En sentral utvikler sier at et megaprosjekt ved innsjøen er på rett spor etter avtalen ble tegnet med Metra
Bob Dunn fra Landmark Development har en avtale for prosjektet sitt om å bygge på luftrettigheter over pendlerspor nær Solider Field.
Utvikleren av One Central-megaprosjektet på 20 milliarder dollar som ble foreslått nær Soldier Field, uttrykte tirsdag tillit til dets gjennomførbarhet til tross for pandemien, og siterte fremgang i å håndtere offentlige transportbyråer som er nøkkelen til suksessen.
Bob Dunn, president for Landmark Development, sa at han hadde oppnådd en avtale med Metra som skulle styre arbeidet med å bygge over, ved siden av og under Metra Electric-sporene uten å forstyrre pendlerdriften. Prosjektet hans forutser mer enn 9000 boliger, et hotell og kontorlokaler bygget på luftrettigheter over sporene.
Uten å bruke egne penger, ville Metra fått et vedlikeholdsanlegg og en erstatning av sine 18thGatestasjon. Det ville være en del av en transittforbindelse på 3,8 milliarder dollar for CTA og Amtrak som Dunns firma ville bygge, ta den økonomiske risikoen, og staten ville til slutt kjøpe. Dunn har foreslått å sette en ny CTA-stasjon på stedet, men diskusjonene er fortsatt i et tidlig stadium.
I slekt
Ville One Central-prosjektet bidra til å transformere sørsiden? Det kan hende hvis detaljer kan utarbeides.
Dunn sa at prosjektets langsiktige natur og dets utforming som krever transitt og samfunnsmessige forbedringer kommer først i dets favør. Du kommer til å se flere svinger i økonomien i løpet av prosjektets levetid, sa han til Sun-Times Redaksjon. En pandemi er en annen faktor enn vi har slitt med før, men den er ikke helt ny.
Han sa at markedsanalyser viser at mange økonomiske konsekvenser av COVID-19 vil være kortsiktige. Dunn sa at han håper å levere transittstykket i 2025, før noen høyhusutvikling kan begynne. Vi tror faktisk at det vil passe godt i løpet av COVID-restitusjonsperioden og deretter veksten som vi tror vil følge, sa han.
Metra ga ut sin egen uttalelse som bekreftet et første avtaleavtale med utvikleren, og kalte det en gylden mulighet for forfalte forbedringer. Selv om Metra er begeistret over de potensielle fordelene med denne utviklingen, har vi ikke tatt noen stilling til Landmarks spesifikke kjørerskap, skatteinntekter og økonomiske konsekvenser, sa pendlertjenesten.
CTA-talsmann Brian Steele sa at byrået har produktive samtaler med utvikleren. Storskala foreslåtte utbygginger som dette gir en mulighet til å utforske transittforbedringer som kan være til nytte for hele byen, og CTA er forpliktet til å undersøke infrastrukturen og operasjonelle hensyn til eventuelle transittforslag, sa Steele.
Dunn sa at økonomiske analyser utarbeidet for prosjektet styrker argumentet hans om at det lover fordeler over mange år, samtidig som det hjelper South Side-innbyggere ved å generere arbeidsplasser og kutte reisetidene. Han sa at han jobber med en avtale med CTA om å bruke en eksisterende forkjørsrett for jernbane for å koble til Orange Line.
Mens han la merke til at prosjektet fortsatt er i de tidlige omgangene og at det fortsatt er behov for bygodkjenninger, sa Dunn at den føderale regjeringens interesse for utgifter til transitt og infrastruktur skulle komme forslaget hans til gode. Han lover til slutt en rik kilde til skatteinntekter fra rundt 34 dekar som nå gir lite penger til offentlige etater.
Vi har mye arbeid å gjøre med byen, men igjen tror vi at fordelene, alle tingene vi har lært, støtter visjonen for One Central, sa han.
I januar avduket Dunn et revidert design på et virtuelt møte med innbyggere i 3rdAvdeling, som omfatter eiendommen. Han foreslo å omplassere ni eventuelle høyhus samtidig som han skulle legge til grøntareal og forbedre forbindelsene til Sentralstasjonsområdet i vest.
Den foreslåtte første fasen hans vil inkludere samfunnsbygget som inkluderer transitknutepunktet. Også tidlig ville være et butikk- og underholdningssenter og middels høye boligbygg.
वाटा: