Å bygge om White Sox-parkeringsplasser kan bli hjemmedrevet for Chicago
Vi ser en ypperlig mulighet for Chicago til å skape en stor, stadion-side boligutvikling som ville være en velsignelse for South Side.
Vi har ennå ikke blitt overbevist om Chicagos behov for En sentral , utbyggingen på 20 milliarder dollar foreslått for plassen på toppen av Metra-jernbanegårdene vest for Soldier Field.
Ønsker byen virkelig enda et utviklerdrevet megaprosjekt i skyggen av sentrum, enn si et som vil komme med et transportknutepunkt på 6,5 milliarder dollar – fakturert på en eller annen måte som en velsignelse for South Side – betalt av statlige skattebetalere?
Mens Landmark Development-president Bill Dunn fortsetter å argumentere for One Central, tror vi det er et førsteklasses og stort sett oversett sted for nok et stort boligutviklingsprosjekt på stadionsiden som kan dra nytte av nærheten til jernbane og transitt.
Redaksjoner
Og hvis det gjøres riktig, kan dette ombygde stedet virkelig være en velsignelse for South Side: De 70 hektar med statseid overflateparkering rundt Garantert Rate Field.
Fra parkeringsplasser til et nabolag
White Sox fikk en berømt søt avtale tilbake i 1987 da by- og statlige tjenestemenn ble enige om å bygge laget et nytt, skattestøttet stadion på 140 millioner dollar - og å rive den elskede gamle Comiskey Park - i et forsøk på å hindre baseball-franchisen fra å flytte. til Florida. Illinois Sports Facilities Authority ble opprettet for 33 år siden for å bygge, eie og vedlikeholde stadion.
Den nye Sox-stadion åpnet med minst to streiker mot den: Den var tøff og ser alvorlig ut - en betongkule i en tid da nye baseball-anlegg i hovedligaen ble bygget for å se ut som tidligere tiders tradisjonelle ballparker - og omgitt av flate. overflateparkering, snarere enn et nabolag.
Stadionets utseende har blitt betydelig forbedret siden åpningen i 1991. Men det er fortsatt fortrengt i et landskap med parkeringsplasser som tilsvarer tre ganger størrelsen på Millennium Park.
Og det er i stor grad fordi White Sox og lagets eier Jerry Reinsdorf, selv om det bare er leietakere, har lykkes med å jage bort all snakk om å bygge om tomtene i løpet av årene, takket være et kontraktsforhold med ISFA som gir Sox-eierlignende makt over stadion, anlegget, dets konsesjoner og dets parkeringsplasser.
Men den tiden er forbi. Å finne en måte å endelig gjøre all den asfalten og betongen om til et gangbart, transittorientert nabolag med noen strukturerte parkeringsplasser og den flotte baseballstadion i kjernen gir god mening.
For den saks skyld kan det samme sies om overflateparkeringen rundt United Center. Det er en kontantku for eierne, men gjør ingenting for Chicagos West Side. Det er på tide med en forandring også der.
Ligger innen kort gangavstand fra CTAs Red Line og Green Line og Metras 35th Street-stasjon - og en Amtrak-korridor som går langs parkeringsplassenes vestkant - holder White Sox-tomtene løftet om å bli et spennende tillegg til byens teppe av nabolag.
Arkitekt Philip Bess etterlyste denne tilnærmingen i sin alternative plan fra 1987 for Comiskey. Han hadde rett og tiden har bare bekreftet det.
Et slikt prosjekt vil være til reell fordel for South Side, mer enn One Central, som vil være nærmere State og Madison enn for eksempel 47th Street og King Drive.
ISFA returnerte ikke våre oppfordringer for kommentarer, men vi håper by-/statsbyrået har seriøse diskusjoner om fremtiden til dette landet.
Vi oppfordrer også guvernør J.B. Pritzker og ordfører Lori Lightfoot til å skynde seg og fylle den ledige stillingen som ISFA administrerende direktør, fortrinnsvis med noen som kan gjøre kvalitetsombygging av tomtene til en prioritet.
En suksess på ballparken ville bety en potensiell og sårt tiltrengt seier for South Side - og byen.
Send brev til letters@suntimes.com .
वाटा: