Byrådet gjør Lyft til eksklusiv operatør av Divvy-sykkeldeling i ni år
Lyft vil være den eksklusive operatøren av Chicagos Divvy-sykkeldelingssystem – i hvert fall i de neste ni årene – under en inntektsdelingsavtale godkjent av bystyret onsdag på grunn av de harde innvendingene fra erkerivalen Uber.
Valgte ordfører Lori Lightfoot har uttrykt forbehold om avtalen og prosessen der den pensjonerende ordføreren Rahm Emanuel forhandlet frem en avtale som tilsynelatende kom ut av ingensteds uten skikkelig undersøkelse og åpenhet.
Lightfoot har kalt avtalen nettopp den styringsstilen vi må gå bort fra. Det er selv om Emanuel har avvist sammenligninger med den mye foraktede parkeringsautomatavtalen.
Det stoppet ikke byrådet fra å godkjenne den eksklusive ordningen, og ignorere Ubers bønn.
Vi tilbød en investeringspakke på 450 millioner dollar over fem år. Vi var villige til å operere sammen med Divvy under hele det, sa Bobby Kellman, leder for sykkel- og scooterpolitikk for det Uber-eide sykkeldelingsselskapet Jump, tidligere denne uken.
Vi mener bare at kontrakten ikke bør gjøres eksklusiv. At ethvert selskap som ønsker å investere i Chicago skal få lov til det. Hvis Divvy ønsker å utvide og operere i byen, er det flott. Vi ønsker dem velkommen. Vi vil bare konkurrere sammen med dem som vi gjør i alle andre byer i Amerika.
Før den endelige avstemningen innrømmet Trafikkkomiteens leder Walter Burnett (27.) at han ikke var fornøyd med Lyfts minoritetsdeltakelse, som hovedsakelig er begrenset til leveranser og sykkelvedlikehold. Burnett lovet å holde Lyfts føtter til ilden for å forbedre minoritetsdeltakelsen og sa at giganten for deling av sykkel og sykkel har lovet å gjøre det bedre.
På en komitéhøring tidligere denne uken sa Ald. Roderick Sawyer (6th), formann for byrådets Black Caucus, hevdet at avtalen endrer hele dynamikken i byens forhold til Lyft.
Min bekymring vokser fortsatt tilbake til å gi eksklusivitet til en avtale som denne. Jeg har alltid følt at konkurranse ender opp med å senke prisene, øker konkurransen, øker servicen, sa Sawyer.
Transportkommissær Rebekah Scheinfeld svarte på Sawyers bekymringer ved å krysse av for fordelene med inntektsdelingsavtalen til Chicagos skattebetalere.
Det krever at Chicagos vilt populære, men fortsatt pengetapende sykkeldelingsprogram skal gå over hele byen innen 2021 - økende til 16 500 sykler forankret på 800 stasjoner.
I bytte mot en investering på 50 millioner dollar i nye sykler, stasjoner og maskinvare, ville Lyft bli den eksklusive sponsoren og operatøren av systemet som nå taper opptil 700 000 dollar i året. Lyft eier allerede Motivate, selskapet som driver Divvys sykkeldelingssystem.
Byen ville få 77 millioner dollar over ni år øremerket eksklusivt til transportprosjekter. Lyft ville holde alle sykkeldelingsinntekter opp til $20 millioner årlig, med byen som deler 5% av alt over det.
Skattebetalere i Chicago vil også motta 1,5 millioner dollar i året i garanterte minimumsinntekter fra reklame og kampanjer.
Lyft ville stå fritt til å øke prisene for sykkeldeling, men bare opptil 10 % per år. Alt over det må godkjennes av Chicago Department of Transportation. Bystyrets godkjenning kreves for kontrakten, men ikke for fremtidige prisøkninger, under avtalen.
Alle nye sykler vil være elektriske pedalassistansesykler med hybridlåsemekanismer som gjør at de kan låses på Divvy-stasjoner eller vanlige sykkelstativ.
Uber og Jump tilbød byen 20 000 sykler i alle 50 avdelinger innen mai.
Alt i alt er det et gjennomsnittlig minimum på 14 millioner dollar i året i direkte fordel for byen. På toppen av det får du overtakelse av ansvar og tillegg av programmering. Det overstiger langt tallet på 14 millioner dollar, sa Scheinfeld.
Når du ser landsdekkende, blåser dette bort enhver annen avtale som enhver annen by har. ... Ingen annen by får denne typen kontantinntekter ut av systemet sitt. Ingen andre byer får denne typen garanterte betalinger. Dette setter virkelig Chicago først i dette markedet og bekrefter poenget på nytt at Divvy er et fantastisk system, og vi er i en misunnelsesverdig posisjon for å ha et så vellykket system som vi henter inntekter på til fordel for Chicagoans.
Ald. Jason Ervin (28th) ble ikke imponert.
Det eneste som kommer inn i hodet mitt når folk forteller meg at vi ikke kommer til å ta del i noen tap betyr at de ikke forventer noen tap, nummer én. Nummer to blir da, hva skal den andre siden få ut av avtalen? sa Ervin.
Jeg bare lurer på om dette er den beste avtalen i seg selv?
Scheinfeld insisterte på at det faktisk var den best mulige avtalen. Hun har videre hevdet at den eksklusive ordningen med Lyft ikke ville dekke scootere, verken elektriske eller på annen måte. Det, sa hun, var nok en streik mot Uber. Forslaget inkluderte både scootere og bryggeløse sykler, noe som forverret rot på fortauet, sa kommissæren.
वाटा: