Mer enn 60 rullebaneulykker på O'Hare flyplass de siste 2½ årene
En januarmorgen i fjor ringte en ansatt i Chicago Department of Aviation en flygeleder på O’Hare flyplass og ba om tillatelse til å kjøre et arbeidskjøretøy inn på en aktiv rullebane på den travleste flyplassen i landet for å fullføre en uspesifisert oppgave.
Selv da et Boeing-jetfly i luften over stilte opp for å lande på Runway 10-Center på sørsiden av flyplassen, ryddet kontrolløren den ansatte til å kjøre over rullebanen, men ikke forbli på den.
Men den byansatte kjørte kjøretøyet sitt inn på landingsstripen allikevel - utløste alarmer og bedt kontrolleren om å beordre jetflyet til å avbryte landingen, viser registreringer.
Ulykken var blant 62 rullebaneinngrep som fant sted ved O'Hare bare de siste årene, fant en nettsideundersøkelse.
Blant undersøkelsens andre funn, basert på intervjuer og nylig innhentede poster:
• Mens byens tjenestemenn har skrytt av at flyplassen blir tryggere, viser registreringer at antallet innfall økte ved O'Hare - fra 22 i regnskapsåret 2017 til 26 i 2018. I regnskapsåret 2019, som begynte 1. oktober, har det vært 14 .
• Et dusin av hendelsene involverte byarbeidere som brøt rullebanesikkerhetsprotokoller ved å kjøre kjøretøy inn på aktive start- og landingssoner – og arbeidere endte ofte opp med relativt korte suspensjoner, men beholdt jobbene sine.
• Én gang i 2018 og én gang i 2017 forlot flyene O’Hare uten godkjenning fra flygeledere.
• Mange inngrep involverte fly som tok seg inn på rullebaner som andre fly hadde blitt klarert for å bruke, med skyld noen ganger sittende med piloter og noen ganger med kontrollere.
Den 16. august ble et taksende Gulfstream-jetfly klarert av en flygeleder for å krysse en stripe nord for terminalene, rullebane 27-venstre. Jetflyet ble fortalt at det kunne krysse ved innflygingsenden, for så å fortsette via Hotel 2, Alpha, og ble informert om trafikk på 3-mile finalen, ifølge byregistrene som refererer til flyplassbanene som skulle navigeres av flyet på bakken da et annet fly var noen mil unna, forberedte seg på å lande.
Flere flyplassbiler blokkerte taksebanen på den andre siden av rullebane 27-venstre, så taxiflyet kom inn og svingte vestgående på rullebanen, viser registreringer. Det tvang kontrolleren til å utstede instruksjoner som krevde at det ankommende flyet skulle avbryte landingen når det var innen en mil eller så fra landing.
9. august fikk et jetfly tillatelse til å forlate Runway 22-Left, en stripe som går diagonalt på den sørøstlige delen av flyplassen. Men et annet fly ankom, gjorde seg klar til å lande på Runway 28-Center, en øst-vest-stripe, og fløy over 22-venstre i prosessen - utløste en antikollisjonsalarm på grunn av det andre flyet som tok av derfra, viser registreringer .
Noen av hendelsene som ble undersøkt av Sun-Times forårsaket ingen umiddelbare konflikter med fly, men var likevel sikkerhetsbrudd.
Den 26. mai 2017 ba byarbeidere som planla å klippe gress på flyplassen om tilgang til det og hadde fått beskjed om å holde seg klare, viser registre.
Men en kontrollør observerte deretter kjøretøyene som klippet opp til kanten av rullebanen, viser registreringer, noe som fikk byens tjenestemenn til å utstede billetter til to ansatte i byen.
I september i fjor kjørte en annen byarbeider inn på Runway 22-Right, som var aktiv på den tiden, men ikke var i bruk av fly, viser registreringer.
Chicago Department of Aviation - det offentlige byrået som driver O'Hare og Midway flyplasser, rapporterer til ordfører Rahm Emanuel - fortalte Federal Aviation Administration om hendelsen og sa at byen kan søke en suspensjon mot byens ansatte.
Det er uklart om noen tiltak ble iverksatt til slutt. Emanuels luftfartskommissær, Jamie Rhee, ville ikke kommentere.
Hennes talskvinne, Lauren Huffman, ga ut en forberedt uttalelse som sa: Sikkerheten og sikkerheten til den flygende offentligheten vil alltid være vår førsteprioritet for Chicagos flyplasser. Siden implementeringen av nye opplæringspolicyer, infrastruktur og teknologi på O'Hare, har rullebaneinngrepet trender lavere enn noen gang, med færre flyplasshendelser totalt i dag, og null alvorlige hendelser de siste tre årene.
Som alltid tar CDA enhver hendelse som oppstår på flyplassen svært alvorlig - fra brudd på lavt nivå bevegelser til rullebaneinngrep - og ingen hendelse blir oversett. I samarbeid med våre partnere i FAA og flyselskapene, er CDA fortsatt årvåken når det gjelder flyplasssikkerhet, og fortsetter å demonstrere en sterk sikkerhetsytelse på sine årlige sertifiseringer og overgår minimumskravene for flyplasssikkerhet.
RELATERT SOL-TIDER DEKKING
• Kinesisk lastefly forvillet seg farlig nær United-jetflyet som avga ved O'Hare, 11. januar 2019
• 90 flyulykker på O'Hare flyplass siden 2015, 23. august 2017
वाटा: