Boeing kutter flere jobber ettersom flyvirksomheten bremser opp
Chicago-flyprodusenten oppdaterte jobbplanen sin samme dag som den rapporterte et tap på 449 millioner dollar for tredje kvartal.
Boeing vil kutte flere jobber ettersom de fortsetter å blø ut penger og inntektene forsvinner under en pandemi som har kvalt etterspørselen etter nye flyselskaper.
Selskapet sa onsdag at det forventer å kutte arbeidsstyrken til rundt 130 000 personer innen utgangen av neste år, eller 30 000 færre enn det begynte med i 2020. Det er et langt dypere kutt i arbeidsstyrken enn de 19 000 jobbene selskapet sa at de planla. å trimme for bare tre måneder siden.
Boeing Co. snakket om de mer alvorlige jobbkuttene samme dag som det rapporterte et tap på 449 millioner dollar for tredje kvartal, en svingning fra 1,17 milliarder dollar de tjente i samme periode i fjor. Tapet var likevel ikke så ille som fryktet.
Inntektene falt 29 % til 14,14 milliarder dollar.
Boeing har blitt pisket av et fall i inntekter etter at 737 Max ble satt på bakken i mars 2019 etter to dødelige krasj, og deretter en pandemi som har fått flytrafikken til å stupe og etterlatt flyselskapene med flere fly enn de trenger.
Det har vært en blåmerke for en av USAs fremste produsenter. Torsdag markerer toårsdagen for den første Max-krasjen, Lion Air-fly 610, som stupte ned i Javahavet like utenfor kysten av Indonesia og drepte alle 189 ombord.
Pandemien har forsterket smertene.
Selskapet har nylig senket prognosen for etterspørselen etter nye fly det neste tiåret med 11 % på grunn av koronaviruspandemien. Noen analytikere mener selv at nedskalert prognose var for rosenrød.
Boeing, som sammen med Europas Airbus dominerer flyindustrien, har sett bestillinger og leveranser av nye fly krympe i år i møte med pandemien og grunnstøtingen til Max, dets markeringsfly.
Boeing har kuttet produksjonen ettersom leveransene går tregt og kansellerer snøballen, og etterlater det med for mange arbeidere.
Max var Boeings bestselgende fly, men nå har selskapet flere hundre på lager som det ikke er i stand til å levere.
Boeing har brukt omtrent to år på å overhale flykontrollprogramvare og datamaskiner på flyet etter at et automatisert anti-stall system presset nesen ned før krasj i Indonesia og Etiopia som drepte til sammen 346 mennesker.
Selskapet forventer at regulatorer vil tillate gjenopptakelse av leveranser før slutten av året, når det igjen vil øke produksjonen. Cowen-analytiker Cai von Rumohr sa at det tyder på at Boeing tror at flyselskapene fortsatt vil ta flyet, eller at de er villig til å redusere beholdningen saktere.
Forrige uke sa Boeings største kunde, Southwest Airlines, at de ser på Europas Airbus A220. Southwests flåte består utelukkende av Boeing 737, og flyselskapet ble tvunget til å kansellere tusenvis av flyvninger i fjor på grunn av Max-grunnstøtingen.
Boeing-sjef David Calhoun sa onsdag at Southwests flåte for det meste vil være Boeing i lang tid fremover ... vi håper det forblir hele Boeing.
Max har kostet oss mye penger og har tvunget Boeing til å låne for å gjøre opp for det faktum at vi ikke kunne sende verdens mest populære fly, sa Calhoun på CNBC. Jeg tror vi nærmer oss målstreken med hensyn til sertifisering av Max og å begynne leveranser.
Boeing har andre utfordringer. På grunn av Max-krisen, forsinket det en beslutning om å designe et litt større fly enn Max – nøling som kan føre til at deler av flymarkedet ble avstått til Airbus og A321XLR.
Selskapet klarte ikke å registrere en eneste ordre på et nytt jetfly i september. I årets ni første måneder har Boeing kun levert 98 flyselskaper, sammenlignet med 301 i løpet av samme strekning av 2019. Det fallet er avgjørende fordi flyprodusentene får mesteparten av pengene sine fra salg når flyene leveres.
Chicago-selskapet, som har flymonteringsfabrikker i nærheten av Seattle og i South Carolina, planlegger å kutte arbeidsstyrken ved ikke å erstatte folk som går av med pensjon og kutte 7000 med oppkjøp og permitteringer gjennom neste år.
Selskapet har lånt milliarder av dollar i privat kreditt for å komme gjennom nedturen, selv om det gikk utenom føderale pandemi-hjelpemidler.
Boeing sa at ekskludert ikke-gjentatte gevinster, tapte de 1,39 dollar per aksje. Wall Street forventet et tap på $2,35 per aksje, ifølge en FactSet-undersøkelse. Inntektene var imidlertid lavere enn forventet, og FactSet-undersøkelsen viste til et salg på 14,20 milliarder dollar.
Aksjene i Boeing har falt 52 % siden starten av året, sammenlignet med en økning på nesten 5 % i Standard & Poor’s 500-indeksen.
वाटा: