Sporty nok: Hyundai Elantra GT Sport hever kjøreopplevelsen

Rutenett visning

• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT
• 2018 Elantra GT

La oss innse det, noen mennesker er på markedet for et grunnleggende punkt-A-til-punkt-B-kjøretøy. Hyundai Elantra GT Sport er ikke en grunnleggende bil. I Sport-trim går Elantra over i en annen kategori: morsom å kjøre.

Jeg fikk sko en ny Elantra GT Sport, og totalt sett likte jeg opplevelsen.

Nytt for 2018

Hyundai introduserte den helt nye Elantra i fjor og pakket Sporten med noen morsomme bilgodbiter, nemlig en turboladet motor, manuell girkasse og en helt uavhengig, multi-link bakfjæring.

Elantra GT Sport har noen rene attraktive linjer for en sedan, men den skiller seg ikke så mye fra en standard Elantra GT eller en Ford Focus ST. Hovedforskjellene er de subtile bagasjeromsspoileren og rockerpanelforlengelsene som er sporty uten å være tegneserieaktige overdrivelser. Elantra Sport ruller på kjekke 18-tommers sportsfelger i aluminium og klissete P225/40 R18-dekk.

Opptreden

Testbilen min kom drevet av en 1,6-liters turboladet, firesylindret motor som leverer 195 lb.-ft. av dreiemoment. En hyggelig overraskelse var at testbilen min kom med en 6-trinns manuell girkasse, som er i bratt tilbakegang i kompakte sedaner. Hyundai tilbyr også en 7-trinns automat som jeg ikke har testet.

Hyttekomfort

Interiøret er et fint sted å gjøre forretninger da designet er sportsorientert. De oppvarmede sportssetene i skinn ser en del ut og jobber for å sikre deg. Siden det er en kompakt, er baksetene litt trange, men bedre enn de fleste konkurrerende kompaktbiler. Utformingen av teknologien (inkluderer Android Auto/Apple Carplay-tilkobling) har en 4,2-tommers TFT-målerskjerm og 7-tommers senterskjerm for lyd/Navi/HVAC. Rekkevidde og det er nok av ladepunkter. Samlet sett er dashbordet ryddig med minimalt rot.

Standarder

I tillegg kommer Elantra med mange fine standardfunksjoner, inkludert luftkondisjonering, elektrisk soltak, delte nedfellbare bakseter og typiske servofunksjoner. Mitt første inntrykk er at interiøret har en høykvalitets passform/finish, spesielt for prisklassen.

Bagasjerommet har 14,4 kubikkfot med flat lagring over et midlertidig plassbesparende dekk i stedet for bare et pumpesett.

Kjørbarhet

Elantra GT Sport har en mild personlighet rundt i byen med en jevnt dempet tur – ikke for hard, men heller ikke «grøtaktig». Styringen og giret fungerer veldig flytende, men gir ingen meningsfull tilbakemelding. Imidlertid er baksiden en sporty personlighet som er under overflaten, men du må jobbe for å få den.

Å stå på pedalen er den eneste måten å vekke den 1,6-liters turbomotoren på. Hvis jeg holdt foten på gulvet, kunne jeg få bilen til å spurte fra stående start eller skyte forbi tregere biler på motorveien – men motoren svinger litt ut.

Den virkelige nøkkelen til Elantra GT Sport er chassisoppsettet og hvordan det håndterer forskjellige veidekker/forhold. Fjæringen tilpasset korte hakkete ujevnheter ved å redusere overdreven sprett, og selvfølgelig så ut til at svarte/sementoverflater bilen gravde mer inn.

Elantras tur er godt kontrollert og det stive karosseriet/chassiset gjør at bilen kan kastes aggressivt inn i hjørnene og forlate dem alle i ett stykke minus overdreven karosserirulling eller flex.

Sikkerhet

Standard sikkerhets-/kjørehjelpemidler inkludert: Vehicle Stability Management (VSM), Electronic Stability Control (ESC), Traction Control System (TCS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD). I tillegg til EBD har Elantra fast bremsing og god pedalfølelse.

2018 Hyundai Elantra GT Sport tilbyr mer enn jeg forventet. Jeg foretrekker mer kraft og en bedre manual, men standardfunksjonene, kombinert med tilgjengelig ytelse, komfort og rimelig pris, gir den en fordel i forhold til de fleste konkurrentene i segmentet.

Denne autoanmeldelsen ble undersøkt og skrevet av SteinPro innholdstjenester og levert til Sun-Times for publisering

वाटा: