Avansert hjelpeteknologi er standard på 2017 Prius
Med en kombinert drivstofføkonomi på 52 mpg, er Toyota Prius den mest drivstoffeffektive hybridbilen du kan kjøpe uten plugg inn. I tillegg gir Prius en behagelig stillegående og raffinert tur og byr på rikelig med allsidighet.
Så det burde ikke komme som noen overraskelse om hvor populær Prius har blitt. Toyota har solgt nesten fire millioner på verdensbasis siden oppstarten for bare 20 år siden.
Fullstendig redesignet for ett år siden, denne fjerde generasjons modellen troner suverent ved å tilby de mest sømløse driftsovergangene mellom motor av og motor på for alle hybridbiler i dette segmentet.
For 2017 kommer alle Toyota Prius-modeller nå som standard med Toyotas sjåførteknologipakke kjent som Toyota Safety Sense P (TSS-P). Dette systemet, som hadde vært valgfritt på utvalgte karakterer for 2016, bruker radar og et kamera for å hjelpe med å oppdage fotgjengere, kjøretøy og kjørefeltmarkører.
TSS-P kan automatisk sette på bremsene i nødssituasjoner og tilbyr filskiftevarsling med styreassistent. Den inkluderer også adaptiv cruisekontroll og automatisk fjernlys.
Kudos til Toyota for å tilby avanserte sjåførhjelpeteknologier som standardutstyr på en bil med en startpris på rundt $25.000. Det er ingen andre kjøretøy i dette segmentet eller prisklassen med disse funksjonene inkludert.
Mens denne anmeldelsen fokuserer på Prius, tilbyr Toyota også den kompakte Prius c, den større Prius v og plug-in Prius Prime.
Toyota Prius 2017 er en allsidig femdørs kombi, og den tilbys i seks utstyrsnivåer: To, To Eco, Tre, Tre Touring, Fire og Fire Touring.
Prius Two ($24.685) kommer veldig godt utstyrt og inkluderer en lang liste med standardfasiliteter. Prius Two Eco er den mest drivstoffeffektive av blandingen, med en kombinert drivstofføkonomi på 58 mpg.
Å gå opp til høyere trimnivåer gir deg flere luksuriøse fasiliteter, et førsteklasses lydsystem og alternativer som automatisk parkeringsassistent.
Alle Prius-modeller har en 1,8-liters firesylindret bensinmotor og et par elektriske motorer/generatorer. Motor-/generatorenhetene hjelper til med å drive kjøretøyet under akselerasjon, og de brukes til å lade høyspentbatteripakken etter behov og under bremsing.
Kombinert effekt fra den firesylindrede motoren og de elektriske motorene topper seg med 121 hestekrefter og sendes til forhjulene via en elektronisk styrt kontinuerlig variabel girkasse (eCVT).
Bensinmotoren brenner vanlig blyfri drivstoff og forblir av når den ikke er nødvendig. Lett akselerasjon gir ofte full elektrisk drift med motoren av. Motoren kommer online for å gi ekstra kraft etter behov og for å lade opp høyspentbatteripakken.
Akselerasjon er absolutt ikke kraftig, men det er tilstrekkelig kraft. Selv om du er mer aggressiv med gasspedalen, gir Prius fortsatt utmerket drivstofføkonomi.
På den negative siden er sikten bak dårlig, og jeg bryr meg virkelig ikke om Prius' offset-instrumentering. Selv om utvendig styling er ganske unik, er jeg ikke imponert over formen på Prius’ front- og baklykter.
Jeg ville imidlertid ikke la disse kritikkene hindre meg fra å velge Prius, med tanke på hvor drivstoffeffektiv den er, hvor mye teknologi den tilbyr, hvor komfortabel den er og hvor godt den kjører.
वाटा: