Toyota Tundra: To V8-motoralternativer, imponerende sikkerhet er grunner til å vurdere
De begeistrede massene av Toyota-fans, mange drevet til den japanske bilprodusenten gjennom flere tiår av evig pålitelighet og enestående kvalitet, var veldig villige til å akseptere Toyota Tundra da den kom på markedet i 1999. Tidlig var amerikanerne også åpensinnet da den ble nominert. for Nordamerikanske Truck of the Year-prisen og ble Motor Trend-magasinets Truck of the Year i 2000 og 2008.
Det amerikanske pickupmarkedet i full størrelse var rart da Toyota gikk inn i det – og det er fortsatt en veldig eksklusiv klubb. Tundra var den første nordamerikanske pickupen i full størrelse som ble bygget av en japansk produsent. Siden påmeldingen har konkurransen blitt hardere. Som en aldrende bokser som fortsatt er i stand til alle bevegelsene og som er verdig respekt, er Tundra en dyktig pickup, men den er ved et veiskille hvor den må gjøre noen endringer i de kommende årene for å komme tilbake til prisvinnende status.
Enda tryggere
Endringer for årets Tundra inkluderer å gjøre Safety Sense-pakken til standard i Tundraen. Denne pakken inkluderer førerassistanseteknologier som adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, kollisjonsvarsling fremover og fotgjengerdeteksjon. Disse imponerende funksjonene var tidligere utilgjengelige i Tundras.
Opptreden
Tundraen har et 5,7-liters 310-hestekrefters V8-basekraftverk, selv om en forhøyet 381-hk V8 er mer ønskelig hvis du planlegger å dra eller taue. V8-kraften er koblet sammen med en 6-trinns automatgir som gir jevne gir og ga fin akselerasjon, selv om den slitte litt med å komme opp i motorveihastigheter. Med bare V8-motorer å velge mellom, er Tundras beste MPG-vurderinger 15 mpg by og 19 mpg motorvei.
Jeg fant at Tundra-turen var mer lastebillignende enn andre alternativer i full størrelse, selv om mange pickup-fans vil sette pris på denne funksjonen, er den langt mer imponerende som en dyktig terrengkjører når den bruker den tilgjengelige TRD Off-Road-pakken, som testeren min viste seg.
Når det gjelder tauing, kan Tundraen håndtere mer enn 5 tonn og dra mer enn 1 tonn, men det er ikke lik konkurransen som lett overgår disse tallene. Trailer Sway Control-funksjoner forbedrer slepeopplevelsen og gjør det enklere å taue selv for nybegynnere.
Hyttekomfort
Min tester var standard Double Cab som er i stand til å romme fem eller seks passasjerer, og du kan velge mellom forreste bøtteseter eller standard benkesete. Forsetene er svært komfortable. Jeg liker den høye sittestillingen som tilbys, og den støttende dempingen er perfekt for pickupens stivere tur. Se etter benplass i baksetet for å være utmerket for voksne.
Jeg synes noe av plasten føles datert i interiøroppsettet, men det er ikke overveldende og lett oversett. Selv om Tundra ikke tilbyr Apple CarPlay eller Android Auto, vil den måtte sette dette inn i fremtidige modeller hvis den ønsker å holde seg i takt med markedets etterspørsel etter denne grensesnittteknologien.
Standardfunksjoner i Tundra inkluderer Bluetooth og Entune infotainmentsystem med en 6,1-tommers berøringsskjerm, stemmegjenkjenning, en USB-port og Siri Eyes Free. Tilgjengelige funksjoner inkluderer automatisk klimakontroll med to soner, et elektrisk moonroof, et JBL-lydsystem med 12 høyttalere og et oppgradert Entune-system med en 7-tommers berøringsskjerm, HD-radio, satellittradio, integrering av smarttelefonapper og navigasjon.
Oppbevaringsplass
Tundraen tilbyr 5,5-fots, 6,5-fots og 8,1-fots senger. Jeg var spesielt imponert over den innvendige lagringsplassen i kabinen som er rikelig og overgår konkurrentenes basismodeller. Det er to karosserityper (Double Cab og CrewMax) og tre sengestørrelser. Trimnivåer inkluderer base SR, SR5, Limited, Platinum og 1794 Edition. Bakhjulsdrift er standard og firehjulsdrift er ekstrautstyr.
Med en startpris på litt over 31 000 dollar har Tundra et av de dyreste inngangspunktene i klassen, men det blir gradvis mer av en avtale etter hvert som du oppgraderer til de høyere trimnivåene. Min SR5-trim med TRD Off-Road-pakken ($2 755).
वाटा: