Boeing rapporterer tap som et passasjerfly, romkapsel med problemer
Selskapet sa at utrulling av vaksiner mot COVID-19 og lettelser av globale reiserestriksjoner vil øke etterspørselen etter fly.
Boeing Co. tapte 109 millioner dollar i tredje kvartal da de slet med å fikse problemer med 787 Dreamliner, et stort passasjerfly designet for lange ruter, og en romkapsel som skulle frakte astronauter til den internasjonale romstasjonen.
Disse tilbakeslagene overskygget økende ordrer og leveranser ettersom flyselskaper og Boeing kom seg forsiktig fra pandemien, som ødela flyreiser og etterspørsel etter nye fly.
Onsdag tilbød Chicago-baserte Boeing håpefulle utsikter for flysalg, og sa at utrulling av vaksiner mot COVID-19 og lettelser av globale reiserestriksjoner vil hjelpe selskapet med å selge flere fly.
Mer umiddelbart står imidlertid Boeing overfor mer usikkerhet rundt store programmer.
Selskapet har et stort antall parkerte 787- og 737 Max-jetfly. Den har ikke levert noen 787-er på flere måneder på grunn av en rekke produksjonsfeil, inkludert substandard titandeler.
Administrerende direktør David Calhoun sa at han ikke kunne si når 787 leveranser vil gjenopptas. Jeg kan ikke gi deg sikkerhet før jeg er sikker, sa han til analytikere under en telefonkonferanse. Vi er godt over halvveis.
Calhoun sa at selskapet vil rette opp problemer på 787 på samme måte som det brakte tilbake Max etter to dødelige krasj og en verdensomspennende grunnstøting – ved å samarbeide med regulatorer for å få godkjenning for rettelser til flyet. I tilfellet med Max tok den prosessen 18 måneder.
Så lenge disse leveransene stoppes, mister Boeing en nøkkelkilde til kontanter.
Boeing har trappet ned produksjonen av 787, noe som førte til at selskapet tok en kostnad på 183 millioner dollar i tredje kvartal. Den forventer til slutt å absorbere 1 milliard dollar i unormale kostnader på flyet.
Boeing tok også en kostnad på 185 millioner dollar i tredje kvartal for sin urolige Starliner-romkapsel. En ubemannet testflyging i 2019 klarte ikke å oppnå riktig bane, og en andre flyging ble skrubbet i august på grunn av problemer med ventiler i fremdriftssystemet. NASA og Boeing planlegger å prøve en ny lansering neste år.
Selv om Boeing har gjenopptatt leveransene av 737 Max - og vunnet noen store nye bestillinger på flyet - prøver de fortsatt å redusere en beholdning på 370 av dem, som er parkert forskjellige steder rundt om i landet.
Kina var Boeings største marked for Max før krasjene, og selskapet venter fortsatt på at regulatorer der skal la flyet fly igjen. Hvis den godkjenningen ikke kommer i løpet av de neste seks til 12 månedene, vil selskapet måtte trimme planene for å øke Max-produksjonen, sa Calhoun.
Boeing bygger 19 Max-jetfly i måneden på et anlegg nær Seattle, og har som mål å øke det til 31 i måneden tidlig neste år, et mål som Cowens luftfartsanalytiker Cai von Rumohr kalte ambisiøst.
Tapet på 109 millioner dollar som kan tilskrives aksjonærene - det var 132 dollar inkludert tap tilskrevet ikke-kontrollerende interesser - sammenlignet med et tap på 449 millioner dollar i samme kvartal i fjor, da pandemien fikk etterspørselen etter nye fly til å kollapse.
Det siste tapet var på 19 cent per aksje, men tapet eksklusive spesielle poster var bredere, med 60 cent per aksje. Wall Street forventet et justert tap på 20 cent per aksje, ifølge en FactSet-undersøkelse blant 16 analytikere.
Von Rumohr kalte det et dekkrydningskvarter. Selv om kjernetapet var større enn forventet, var ikke kontantutbetalingen så ille som fryktet, sa han i et notat til kundene.
Boeings kommersielle flyvirksomhet led et driftsunderskudd på 693 millioner dollar, selv om inntektene steg 24 % til 4,46 milliarder dollar. Boeing leverte 85 jetfly, hovedsakelig Maxes, til flyselskaper og andre kunder i kvartalet, opp fra 28 et år tidligere.
Selskapets forsvars- og romdivisjon tjente 436 millioner dollar og tjenestefløyen tjente 644 millioner dollar, noe som gir en følelse av stabilitet under all uroen i kommersielle flyvirksomhet.
Boeings totale inntekter var 15,28 milliarder dollar, langt under prognosen til 16,70 milliarder dollar. To år tidligere, før pandemien, var kvartalsvise inntekter 19,98 milliarder dollar.
वाटा: